冷库制冷压缩机组常见的故障有三种，分别是液击、电机烧毁、冷冻油缺油，压缩机是一种曲轴、轴承、连杆、活塞等运动部件高速运行的复杂机器 充分润滑是维持机器正常运行的基本要求。因此一旦出现这三种现象，就容易导致压缩机故障，无法正常使用，本篇雪艺制冷就带大家来了解这三种常见故障。

今天，将详细分析冷库制冷机组造成这三个故障的原因，希望在维护过程中能给您一些帮助。

1液击

当气体吸入压缩机气缸时，液体制冷剂和/或润滑油损坏吸气阀片， 而且进入气缸后在排气过程中没有快速排出，当活塞接近上止点时，瞬时高液压通常称为液击。液击会在很短的时间内造成压缩受力件(如阀片) 活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。

2.过程和现象

(1)吸气阀断裂

压缩机是压缩气体的机器。通常，活塞每分钟压缩气体 1450 次(半封压缩 机）或 2900 二次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间 0.02 秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径和吸排气阀片的弹性和强度是基于气体的 体流设计。从阀片受力的角度来看，气流产生的冲击力相对均匀。

(2)连杆断裂

压缩时间约 0.02 秒，排气过程会更短。气缸中的液滴或液体必须在这么短的时间内从排气孔排出，速度和动量都很大。排气阀片与吸气阀片相同。区别在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不易断裂。 限位板严重时也会变形翘起。

如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程。

3.原因分析

1)回液，即液体制冷剂或润滑油从蒸发器中流回压缩机；

2)带液启动时的泡沫；

3)压缩机内润滑油过多。

(1)回液

通常，回液是指压缩机运行过程中蒸发器中的液体制冷剂通过吸气管回到压缩机的现象或过程。

对于膨胀阀的制冷系统，回流与膨胀阀的选择和使用不当密切相关。膨胀阀选择过大，过热设置过小，温度包装安装方法不正确或绝缘包扎损坏，膨胀阀故障可能导致回流。对于使用毛细管的小型制冷系统，过量的液体会导致回流。

热气融霜系统容易产生回流。无论是四通阀热泵运行，还是热气旁通阀制冷运行，热气融霜后蒸发器中都会形成大量液体，在随后的制冷运行开始时可能会回到压缩机。

回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。

(2)带液启动

与回流液不同，带液启动的制冷剂通过制冷剂迁移进入曲轴箱。制冷剂迁移是指蒸发器中的制冷剂以气体形式进入压缩机，通过回流管道被润滑油吸收，或在压缩机冷凝后与润滑油混合的过程或现象。

上海冷库安装公司提醒您，压缩机停机后，温度会降低，压力会升高。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压较低，会吸收油表面的制冷剂蒸汽，导致曲轴箱压力低于蒸发器压力。油温越低，蒸汽压力越低，制冷剂蒸汽的吸收能力越大。蒸发器中的蒸汽会慢慢迁移到曲轴箱。

另外，如果压缩机在室外，天气冷的时候或者晚上，温度 度通常低于室内蒸发器，曲轴箱内的压力较低，制冷剂迁移到压缩机后也容忍 进入润滑油容易冷凝。

由于结构原因，曲轴箱压力在空冷压缩机启动时会减慢得多，起泡现象不是很剧烈，泡沫难以进入气缸。因此，空冷压缩机不存在液体启动液击问题。

理论上，曲轴箱加热器(电热器)的安装可以有效防止制冷剂迁移。 短时间停机(如夜间)后，保持曲轴箱加热器通电，使润滑油温度略高于系统其他部位，不会发生制冷剂迁移。

长时间停机（如冬季）后，启动前加热润滑油几十小时，可蒸发润滑油中的大部分制冷剂，不仅可以大大降低液体冲击的可能性，还可以减少制冷剂冲刷造成的危害。 但在实际应用中，停机后维持加热器供电或开机前十小时供电是 很难。因此，曲轴箱加热器的实际效果将大大降低。

当然，通过改进压缩机的结构，可以防止制冷剂的迁移，减缓润滑油的发泡程度。通过改进回风冷却压缩机中的回油路径，在电机腔和曲轴箱的迁移通道上增加关卡（回油泵等）。停机后，制冷剂不能进入曲轴腔；减少进气口和曲轴箱的通道截面可以减缓曲轴箱的压力，然后控制发泡程度 进入气缸的泡沫量。

(3)润滑油过多

油视镜通常用于观察半封闭压缩机的油位。油位高于油视镜， 说明油太多了。如果油位过高，高速旋转的曲轴和连杆头可能会频繁撞击油面，导致润滑油飞溅。 飞溅的润滑油一旦进入进气口，带入气缸，就会引起液击。

在安装和调试大型制冷系统时，通常需要适当补充润滑油。但对于油回收不良的系统，认真寻找影响油回收的根源，盲目补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高，也要注意润滑油突然返回（如霜冻后）可能造成的风险。润滑油引入 液击并不少见。

缺油和润滑不足

1.引言

压缩机是一种曲轴、轴承、连杆、活塞等运动部件高速运行的复杂机器 充分润滑是维持机器正常运行的基本要求。为此，压缩机制造商需要使用指定品牌的润滑油，并定期检查润滑油的油位和颜色。雪艺制冷提醒您然而，由于制冷系统的设计、施工和维护疏忽，压缩机缺油、油焦变质、回流稀释、制冷剂清洗、使用劣质润滑油等运动部件润滑不足更为常见。 润滑不足会导致轴承表面磨损或磨损 划痕，严重时会造成气缸内抱轴、活塞卡住等连杆弯曲断裂事故。

2.缺油

缺油是压缩机容易识别的故障之一。当压缩机缺油时，曲轴箱中的油很少，甚至没有润滑油。

压缩机是一种特殊的气泵，大量的制冷剂气体同时被排出并带走一小部分 分润滑油(称为奔油或跑油)。压缩机奔油是不可避免的，但奔油速度不同。半封活塞式压缩机的排气量约为 2-3%的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。 排量为 100m3/hr、曲轴箱储油量为 6 升的 6 缸压缩机，3%的奔油意味着大约 0.3-0.8 升/分钟的奔油量，或压缩机无回油运行十分钟以上。

如果压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。

压缩机回油有两种方式，

一是油分离器回油，

二是回气管回油。

油分离器安装在压缩机排气管上，一般可分离 奔油50-95%，回油效果好，速度快，进入系统管道的油量大大降低，有效延长了无回油运行时间。冷库制冷系统、全液制冰系统、低温冷冻干燥设备等管道特别长，启动后十分钟甚至几十分钟不回油或回油量很少并不少见。设计不好的系统会导致压缩机油压过低和停机。

当出现内回油问题时，可以观察到压缩机油位下降，直到油压安全装置移动。压缩机关闭后，曲轴箱的油位迅速恢复。内回油问题的根源是气缸泄漏，应及时更换磨损的活塞部件。

雪艺制冷专家提示压缩机缺油造成的磨损一般均匀。如果润滑油很少或没有油，轴承表 表面会有剧烈的摩擦，几秒钟内温度会迅速升高。如果电机的功率足够大，曲轴会继续旋转，曲轴和轴承表面会磨损或划伤，否则曲轴会被轴承抱，停止旋转。气缸内活塞的往复运动也是如此。缺油会导致磨损或划伤。严重时，活塞会卡在气缸内，无法移动。

3.润滑不足

磨损的直接原因是润滑不足。缺油肯定会导致润滑不足，但缺油不一定是缺油造成的。以下三个原因也可能导致润滑不足：润滑油不能到达轴承表面；虽然润滑油已到达轴承表面，但粘度太小，无法形成足够厚的油膜；虽然润滑油 到达轴承表面，但由于过热而分解，不能润滑。

回流是一个常见的系统问题，回流的主要危害是稀释润滑油。稀释的润滑油 到达摩擦面后，粘度低，无法形成足够厚度的保护油膜，随着时间的推移会导致磨损。当回流量相对较大时，润滑油会非常薄，不仅不能发挥润滑作用，而且会溶解和清洗原油膜，导致制冷剂清洗。

由于各种原因(包括压缩机启动阶段)，未获得润滑油的摩擦面温度会迅速升高 攀升，超过 175°润滑油开始分解。

润滑不足-摩擦-表面高温-油分解

这是一个典型的恶性循环，包括连杆抱轴和活塞卡缸在内的许多恶性事故都与恶性循环有关。

拆卸压缩机可以看到润滑不足和缺油。缺油一般表现为大面积、 表面损伤和高温相对均匀，润滑不足更多的是磨损、划伤和高温，如远离油泵的轴承表面。

4.结论和建议

缺油会导致严重的润滑不足。缺油的根本原因不是压缩机的油量和速度，而是 系统回油不好。安装油分离器可快速回油，延长压缩机无回油运行时间。回油必须考虑蒸发器和回油管道的设计。避免频繁启动，定期除霜，及时补充 及时更换磨损的活塞组件和其他维护措施也有助于回油。

回液和制冷剂迁移会稀释润滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞 会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油；摩擦面高温会分解润滑油，使润滑油失去润滑能力。

缺油的根源在于系统。因此，仅更换压缩机或某些附件并不能从根本上解决缺油问题 油问题。”